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Sep 24, 2023

V8エンジンの終わりが近づいている

ダッジ、ベントレー、そして今ではメルセデスAMGさえも電気自動車やハイブリッドを支持してV8を拒否しているため、V8エンジンはかつてほど熱くなくなっています...公式です、メルセデスAMGはV8を復活させているのではなく、そうではありません

ダッジ、ベントレー、そして今ではメルセデス AMG さえも電気自動車やハイブリッドを支持して V8 エンジンを拒否しているため、V8 エンジンはかつてほど熱くありません...

それは公式です、メルセデスAMG V8を復活させるのではなく、C63を復活させるのではありません。 率直に言って、V8 エンジンの歴史をたどると、最初の 8 気筒エンジンが 1904 年に登場したことを考えると、おそらく引退する時期にあったのでしょう。当時、V8 エンジンはフランスのアントワネット社の製品であり、主に使用されていました。飛行機の中。

車に関して言えば、キャデラック L ヘッド エンジンは、大量生産された最初の V8 エンジンであり、1914 年にデビューし、1935 年まで続きました。最後に、1932 年にフォードがフラットヘッド V8 を導入すると、V8 の人気は急上昇しました。V8 の人気を高めるものは何もありませんでした。 60年代のマッスルカーの出現とその後の馬力戦争のようなエンジンです。 当時から現在に至るまで、V8 エンジンは素晴らしい成績を収めてきましたが、環境危機が山積し、政府がさらなる排出ガス規制に力を入れていることから、ハイブリッドと BEV が先を行く道であると思われます。

多くの自動車メーカーは一斉に2023年をV8最後の年としているが、必死でV8ミルを史上最もクリーンにすることに集中しているメーカーもたくさんある。 また、EV の静かなパワーにあまり満足していない購入者からは、V8 パワーに対する絶え間ない需要もあります。 一部の人々はまだ生命維持装置でエンジンを維持しているものの、V8 エンジンがどのように壊れつつあるのかを以下に示します。

ツインターボ V8 エンジンが Mercedes-AMG C63 および E63 に復活するという噂があり、V8 愛好家は、高級ブランドが 2026 年までにそのエースミルを復活させるだろうと感じていました。

とはいえ、メルセデスAMG CEOのミハエル・シーベ氏によれば、これはまったく真実ではない。 シーベ氏はモントレー・カー・ウィークでTheDriveに語ったところ、メルセデスAMGが高性能CクラスおよびEクラスモデルにV8パワーを復活させることは「明確に否定できる」と述べた。

シーベ氏はさらに、「他のメーカーについて話すのは好きではありませんが、現在はさらに多くの高性能ハイブリッドが市場に登場しているようです。 あるいは少なくとも発表されています。 だから、その方向に進もう、と言ったのは正しかったと思います。」

彼は競争について話すのは好きではないかもしれないが、BMW XMクロスオーバーでも使用されているハイブリッド・ツインターボ4.4リッターV8を搭載する次世代BMW M5についてほのめかしているのかもしれない。

シーベ氏によれば、これはメルセデスAMGがその重量と複雑さのためにいくつかの批判がある4気筒プラグインハイブリッドパワートレインを継続することを意味する。 もちろん、ハイブリッドモーターはその性能を損なうものではありません。 一方、次期2024年型メルセデス・ベンツE63はハイブリッド直列6気筒モーターで動作する予定だ。

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スペックに関して言えば、2024 Mercedes-AMG C63 SE パフォーマンスはコンパクトなロケットです。 2.0リッターM139 4気筒エンジンに、F1にインスパイアされた電気ターボセットアップとリアアクスル電気モーターが組み合わされています。 これらを組み合わせることで、Hi-Po セットアップは 671 馬力と 752 ポンドフィートのトルクを発生し、時速 0 マイルから 60 マイルまで 3.4 秒で加速し、重量は 4,654 ポンドです。

多くの人がハンドリングをトップクラスと呼んでいますが、先代の V8 から 800 ポンド追加され、ハイブリッド セットアップが含まれることに多くの人が当惑しています。 特にメルセデスAMGは標準としてV8を避けていないので、新しい2024年メルセデスAMG GTクーペ、SLコンバーチブル、S63セダンなどのモデルはV8ミルを使い続けるだろう。 もちろん、シーベ氏によると、排出ガスを削減しながら出力を向上させるために、ICE エンジンの改良を継続する予定です。 メルセデス・ベンツはこの10年代の終わりまでV8エンジンを維持する可能性が高い一方、AMGの電動化計画は全速力で進められ、独自のAMG.EA電気自動車プラットフォームを開発している。

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V8を絶滅危惧種のように見せているのは、メルセデスAMGがV8を非難しているだけではない。 最大の打撃の一つは、ダッジが2023年が象徴的なHEMI V8エンジンの最後の年になると発表したときだった。 チャージャーとチャレンジャー HEMI V8 の両方が今年末までに引退することを考えると、V8 マッスルカーの時代は正式に終わりました。予約受付は終了しました。 CEO のティム・クニスキス氏は、「全員が準備を整え、多くの電動化製品が登場します。」と述べ、後戻りはできないことを明確にしています。 たとえ誰かがこの時点で変更したいと思っていたとしても、電車は駅を出発してしまいました。」